汽车安全带真的有用吗？不系安全带会带来怎样的危害

　　在542起乘用车正面碰撞中，安全带使驾乘人员死亡概率降低了71%，驾驶员死亡概率降低了77%。

　　在487起乘用车侧面碰撞中，安全带使驾乘人员死亡概率降低67%，驾驶员死亡概率降低76%。

　　在114起客车侧翻事故中，安全带使驾乘人员死亡概率降低78%，驾驶员死亡概率降低71%。

　　汽车安全带已经存在很久了。1955年，飞机设计师尼尔斯在沃尔沃汽车公司工作后，发明了三点式安全带。1963年，沃尔沃汽车公司首次注册尼尔斯的三点式汽车安全带，并将其装配在自己的汽车上。这种三点式预紧安全带一直沿用到现在，没有大的改动。

　　汽车安全带的主流形式是三点式预紧。一般来说，我们的家用车主要是三点式预紧安全带。在各种安全带中，它是一种将实用性、舒适性和乘员约束性结合得相当好的安全带。

　　安全带的本质是一种约束装置，是为了防止车内乘客发生二次碰撞或飞出车外造成人员伤亡。卷收器是座椅安全带中最复杂的机械部件，它储存并锁定织带。

　　牵引器内部是一个棘轮机构。正常情况下，乘员可以在座椅上匀速自由拉动织带。然而，一旦织带从卷收器的连续拉动过程停止或车辆遇到紧急情况，棘轮机构将做出锁定动作，以自动锁定织带并防止其被拉出。

　　固定件是与车身或座椅部件连接的凸耳、嵌件和螺栓等。它们的安装位置和牢固程度直接影响安全带的保护效果和乘客的舒适性。

　　正常家用车安全带的设计要素应满足乘员保护、提醒使用安全带、舒适方便的要求。实现以上几点的设计手段是安全带调节器位置的选择、安全带的规格和采用的辅助装置。

　　尽快约束住乘员；将约束期间乘员的压力降至最低；保持约束位置不变，使约束力避开人体较弱的部位。作为实现上述目的的手段，上述预张紧器和力限制器的使用已经显著改善了这些方面的性能。

　　2020年4月21日，中国公安部交管局发布通知，自2020年6月1日起，在全国范围内开展“一盔一带”治安护卫行动。即严查三项：骑摩托车不戴头盔、骑电动车不戴头盔、开车不系安全带。

　　同时也出台了相关的处罚措施。在高速公路或者城市快速路以外的道路上行驶时，驾驶人不按规定使用安全带的，处50元罚款；在高速公路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，将被罚款50分，记2分；在城市快速路行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，记50分罚款，记2分；驾驶机动车时，未按规定使用安全带的乘客将被罚款10元。

　　并且为了加强对开车查手机、不系安全带等交通违法行为的查处力度，从9月1日起，北京市交管部门增加了非现场执法的种类，570多台“电子警察”将抓拍开车查手机、不按规定使用安全带等两种交通违法行为。

　　不仅要重视安全带的问题，还要重视开车看手机的危害。研究表明，开车时使用手机，大脑的反应速度比酒驾慢30%。接电线岁的老人开着车辆，开着手机出车祸的风险比正常驾驶高出4倍以上。此外，司机在开车时使用手机的注意力会下降20%，如果通话内容很重要，甚至会下降37%。同时，打手机的司机开车比正常情况慢9%，刹车的反应速度慢19%。